山東美安礦山設(shè)備公司供應(yīng)煤礦無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)裝置、無(wú)軌膠輪車超MAX速度保護(hù)裝置、無(wú)軌膠輪車失速柔性攔截系統(tǒng)。

為什么要安裝無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)裝置和膠輪車失速柔性攔截系統(tǒng)：煤礦井下無(wú)軌膠輪車被許多煤礦大量使用，但在使用過(guò)程中，因剎車失靈、掛檔失敗或其他原因，造成的無(wú)軌膠輪車速度失控并跑車現(xiàn)象常有發(fā)生，會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，成為礦山安全的一大隱患《煤礦安全規(guī)程》第三百九十二條明確規(guī)定:長(zhǎng)坡段巷道內(nèi)bixu采取車輛失速安全措施。

無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)裝置柔性攔截系統(tǒng)原理及優(yōu)勢(shì)：煤礦無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)裝置主要由柔性阻攔吸能系統(tǒng)、車速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車載遙kong、控制系統(tǒng)組成。設(shè)置在巷道內(nèi)的測(cè)量速度雷達(dá)，監(jiān)測(cè)巷道內(nèi)運(yùn)行無(wú)軌膠輪車的速度，一旦發(fā)現(xiàn)車輛失速，失速的相關(guān)信息傳遞到車輛上的接受裝置，車載的遙kong系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)，阻攔網(wǎng)迅速?gòu)椘穑�失速車輛運(yùn)動(dòng)到柔性阻攔網(wǎng)設(shè)置位置時(shí)，車頭部分被阻攔網(wǎng)包絡(luò)，并下行一段距離。下行過(guò)程中，在阻攔系統(tǒng)的鋼絲繩和吸能器提供的阻攔力作用下，失速車輛被阻欄減速停車。當(dāng)有車輛出現(xiàn)超MAX速度行駛或剎車失靈、掛檔失敗造成的速度失控時(shí)，雷達(dá)捕捉到超MAX速度信號(hào)或拍下車載信號(hào)發(fā)she按鈕后，車輛的實(shí)時(shí)信息通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)傳至無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)智慧軟件系統(tǒng)，無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)智慧軟件系統(tǒng)將信息推送至阻攔控制系統(tǒng)和巷道內(nèi)的電子顯示、語(yǔ)音提示牌，提醒其他車輛避讓，避免二次事故的發(fā)生。同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)射頻技術(shù)和光電技術(shù)雙重分析，計(jì)算出zui佳攔截位置，下放柔性阻攔裝置，車輛撞在柔性阻攔裝置上，緩沖吸能裝置吸收車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能，對(duì)速度失控車輛進(jìn)行柔性制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的成功攔截。

煤礦無(wú)軌膠輪失速保護(hù)裝置組成：

（1）雷達(dá)車速傳感器

雷達(dá)車速傳感器主要用于檢測(cè)車輛的速度，從而提供給控制器進(jìn)行處理。傳感器通常采用磁性、微波、激光等不同的原理實(shí)現(xiàn)，但其核心工作原理基本相同，即利用傳感器內(nèi)部的物理參數(shù)變化來(lái)檢測(cè)車速。一旦車速發(fā)生改變，傳感器就會(huì)立即產(chǎn)生信號(hào)，然后通過(guò)數(shù)據(jù)線路把信號(hào)傳輸給控制器。

（2）無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)裝置主機(jī)

無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)裝置主機(jī)是無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)裝置的核xin組件，其主要工作是對(duì)傳感器檢測(cè)到的車速信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和分析，并將處理結(jié)果傳遞到電機(jī)調(diào)速裝置中。一旦控制器檢測(cè)到車輛的速度低于一定的閾值，就會(huì)發(fā)出停車信號(hào)，阻止電機(jī)繼續(xù)工作，從而使車輛安全停下。

（3）無(wú)線通訊模塊

無(wú)線通信模塊是與無(wú)軌膠輪車失速保護(hù)裝置主機(jī)相配套的一個(gè)重要組件，它主要用于將膠輪車的速度信息和控制信號(hào)傳遞給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。該模塊通常采用GPS、GPRS等通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的位置和狀態(tài)，并將信息傳輸給監(jiān)控中心。當(dāng)車輛發(fā)生失控狀況時(shí)，該模塊可以立即通知監(jiān)kong中xin，讓其采取相應(yīng)的措施，保zhang人員和設(shè)備安全。