汽車(chē)試驗(yàn)臺(tái)底座是汽車(chē)座椅性能檢測(cè)的試驗(yàn)設(shè)備，可進(jìn)行各種模擬載荷測(cè)試，可進(jìn)行座椅底座壓力測(cè)試疲勞測(cè)試、椅底靠背前后拉力測(cè)試和疲勞測(cè)試、椅底靠背兩側(cè)拉力壓力測(cè)試和疲勞測(cè)試、可多通道同時(shí)試驗(yàn)，實(shí)時(shí)的進(jìn)行數(shù)據(jù)的測(cè)量和控制，其試驗(yàn)結(jié)果直接影響汽車(chē)座椅的使用壽命和安全系數(shù)，是保障汽車(chē)車(chē)輛的安全可靠不可以缺少的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。

座椅是汽車(chē)上的一個(gè)重要組成元件，其乘坐舒適性與駕駛員的操作便利性及乘員的乘坐體驗(yàn)緊密相關(guān)。對(duì)于座椅舒適性和可靠性的評(píng)論，涉及到的關(guān)鍵零部件較多，例如：頭枕、調(diào)教器、滑軌、靠墊、坐墊、扶手等。其中，模擬人體進(jìn)出座椅試驗(yàn)對(duì)帶棉套的座椅進(jìn)行面料耐磨性測(cè)試相比其他零部件的測(cè)試，動(dòng)作較復(fù)雜，試驗(yàn)難度大。

汽車(chē)座椅疲勞試驗(yàn)主要使用帶面套的三維假人模型對(duì)座椅總成進(jìn)行面料耐磨性測(cè)試，模擬人體進(jìn)出汽車(chē)的使用工況，試驗(yàn)后的座椅面套不應(yīng)出現(xiàn)斷裂、結(jié)團(tuán)、脫散和漏底，不允許出現(xiàn)損傷，縫線(xiàn)不允許斷裂等。由于不同整車(chē)的空間不同，實(shí)際乘客進(jìn)出車(chē)門(mén)時(shí)動(dòng)作軌跡是有差異的，因此不同車(chē)型規(guī)定了不同三維假人模型運(yùn)動(dòng)軌跡，從而更真實(shí)地評(píng)價(jià)使用可靠性。同時(shí)整個(gè)模擬人體進(jìn)出汽車(chē)座椅的過(guò)程一般既要包含平移和旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，又要包含力的加載作用，且要求重復(fù)循環(huán)動(dòng)作在1.5萬(wàn)次以上。因此，模擬人體進(jìn)出汽車(chē)座椅疲勞測(cè)試裝置就需要具備較高的控制精度，較好的重復(fù)性和通用性。目前，市面上適用于模擬人體進(jìn)出汽車(chē)座椅疲勞測(cè)試的設(shè)備較少，且多數(shù)采用多作動(dòng)缸組合聯(lián)動(dòng)的方式對(duì)被試座椅進(jìn)行測(cè)試。